2023年我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展亮點(diǎn)紛呈。其中，新能源汽車(chē)持續較快增長(cháng)，產(chǎn)銷(xiāo)量分別達到958.7萬(wàn)輛和949.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)35.8%和37.9%，連續9年位居全球第一。
高速增長(cháng)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)掀起了動(dòng)力電池投資熱潮，加劇了行業(yè)內卷。目前國內電池廠(chǎng)、整車(chē)廠(chǎng)與其他跨界企業(yè)對外公布的合計規劃產(chǎn)能高達4800GWh。然而在需求端，預計到2025年，動(dòng)力電池需求為1200GWh左右，相比企業(yè)規劃產(chǎn)能有明顯差距。對此，有觀(guān)點(diǎn)認為，動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題需要注意。
動(dòng)力電池產(chǎn)能與市場(chǎng)需求之間存在動(dòng)態(tài)平衡，適度的產(chǎn)能過(guò)剩是市場(chǎng)競爭充分化的一種體現。隨著(zhù)動(dòng)力電池市場(chǎng)競爭加劇，企業(yè)數量及產(chǎn)線(xiàn)利用率持續下降，行業(yè)面臨新一輪洗牌，留下來(lái)的將是具有高度競爭力的企業(yè)。
動(dòng)力電池事關(guān)新能源汽車(chē)和新型儲能兩大戰略性產(chǎn)業(yè)。規模效應下，動(dòng)力電池技術(shù)趨于成熟、成本持續下降，在此基礎上，還應進(jìn)一步釋放動(dòng)力電池市場(chǎng)應用潛力。
首先，我國汽車(chē)行業(yè)正處于電動(dòng)化爬坡階段，未來(lái)汽車(chē)行業(yè)動(dòng)力電池需求空間仍然巨大。目前，純電動(dòng)乘用車(chē)平均續駛里程460公里，相比燃油車(chē)還有較大提升空間，動(dòng)力電池仍有擴容需求。對于新能源商用車(chē)而言，2023年市場(chǎng)滲透率僅為11%，電動(dòng)重卡市場(chǎng)滲透率更是不足4%。續航里程提升和商用車(chē)加速電動(dòng)化勢必帶動(dòng)單車(chē)電池需求不斷加碼。
中央提出要鞏固和擴大新能源汽車(chē)發(fā)展優(yōu)勢?！镀?chē)行業(yè)穩增長(cháng)工作方案(2023—2024年)》把“支持擴大新能源汽車(chē)消費”放在首位。2024年1月印發(fā)的《中共中央國務(wù)院關(guān)于全面推進(jìn)美麗中國建設的意見(jiàn)》提出到2027年新增汽車(chē)中新能源汽車(chē)占比力爭達到45%?？梢灶A見(jiàn)，在未來(lái)較長(cháng)一段時(shí)期內，鋰電池在成本、性能等方面仍有較大進(jìn)步空間，技術(shù)進(jìn)步將帶動(dòng)市場(chǎng)應用和需求增長(cháng)，有助于市場(chǎng)供需達到新的平衡。
其次，日益興起的儲能市場(chǎng)消費潛力也不容忽視。2023年我國新型儲能產(chǎn)業(yè)呈現爆發(fā)式增長(cháng)，新增新型儲能裝機接近50GWh，是2022年增量的3倍，其中鋰電池產(chǎn)品占比高達97%。在構建新型電力系統的大形勢下，我國風(fēng)電、光伏發(fā)電裝機將持續快速增長(cháng)。新型儲能建設周期短、選址簡(jiǎn)單靈活、調節能力強，與新能源開(kāi)發(fā)消納的匹配性更好，優(yōu)勢逐漸凸顯，加快推進(jìn)新型儲能技術(shù)規?；瘧脛菰诒匦?。
目前，已有26個(gè)省(區、市)制定了“十四五”新型儲能裝機目標，合計規模預計超過(guò)160GWh，其中山西、山東、甘肅、廣東等省份新型儲能已參與電力現貨市場(chǎng)，鋰電池等新型儲能技術(shù)已從商業(yè)化初期步入規?；l(fā)展階段。隨著(zhù)電力體制改革持續推進(jìn)和電池成本不斷下降，新型儲能參與電力市場(chǎng)的門(mén)檻還將逐步降低，其在電力系統中的應用場(chǎng)景日益豐富，利好動(dòng)力電池市場(chǎng)。
據國際能源署(IEA)預測，全球電動(dòng)汽車(chē)總銷(xiāo)量有望在2025年超過(guò)3000萬(wàn)輛，在2030年超過(guò)7000萬(wàn)輛，分別占汽車(chē)總銷(xiāo)量的30%和60%，動(dòng)力電池需求進(jìn)一步擴大。
經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，我國動(dòng)力電池行業(yè)已在核心技術(shù)、市場(chǎng)規模、成本價(jià)格方面取得先發(fā)優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢總體向好。
不斷成長(cháng)的全球市場(chǎng)和國內產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢為國內動(dòng)力電池企業(yè)“出海”創(chuàng )造了廣闊空間。越來(lái)越多的動(dòng)力電池企業(yè)將目光轉向海外。2023年，中國動(dòng)力電池出貨量全球占比超過(guò)70%，其中儲能鋰電池出貨量占比更是達到九成，全球出貨量前十動(dòng)力電池企業(yè)中，中國企業(yè)占據六席。規模效應下，國內電芯生產(chǎn)成本已下探至0.4元/Wh，全球市場(chǎng)競爭力凸顯。
雖然當下國內動(dòng)力電池存在產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，但并非很?chē)乐亍，F在要做的是持續挖掘動(dòng)力電池在汽車(chē)、儲能等領(lǐng)域的應用潛力，同時(shí)發(fā)揮國內產(chǎn)業(yè)及成本優(yōu)勢，加速拓展海外市場(chǎng)。
加強產(chǎn)品安全質(zhì)量監管。市場(chǎng)競爭加劇的背景下，企業(yè)往往會(huì )通過(guò)降低生產(chǎn)成本謀求市場(chǎng)空間，但過(guò)分降本勢必帶來(lái)產(chǎn)品質(zhì)量和安全風(fēng)險。近年來(lái)動(dòng)力電池失效導致事故頻發(fā)。據應急管理部消防救援局統計，全國每年平均發(fā)生電動(dòng)車(chē)火災約2000起，其中80%起火都與鋰電池失效有關(guān)。海外儲能電站起火事故也時(shí)有發(fā)生，對當地新能源產(chǎn)業(yè)造成巨大打擊。因此有必要加大動(dòng)力電池安全監管力度，持續完善動(dòng)力電池安全標準體系，加快動(dòng)力電池安全技術(shù)研發(fā)。
加速下一代電池技術(shù)創(chuàng )新。2023年磷酸錳鐵鋰電池憑借理論容量超過(guò)三元、生產(chǎn)成本接近鐵鋰的優(yōu)勢實(shí)現批量應用。目前量產(chǎn)動(dòng)力電池的單體能量密度已達300Wh/公斤，接近液態(tài)鋰離子電池技術(shù)上限。為進(jìn)一步提升電池能量密度，豐田、松下、三星、LG化學(xué)等日韓企業(yè)已較早布局固態(tài)電池等顛覆性動(dòng)力電池技術(shù)。近期寧德時(shí)代、衛藍新能源、上汽集團(清陶)、國軒高科陸續推出混合固液電池產(chǎn)品，但在全固態(tài)電池方面我國與國際領(lǐng)先企業(yè)相比仍有差距，有必要進(jìn)一步加大下一代產(chǎn)業(yè)化和技術(shù)研發(fā)力度，鞏固我國動(dòng)力電池技術(shù)與產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。
提升產(chǎn)業(yè)鏈綠色競爭力。動(dòng)力電池生產(chǎn)過(guò)程最高可占電動(dòng)汽車(chē)全生命周期碳排放的60%以上，降低生產(chǎn)過(guò)程碳排放事關(guān)國產(chǎn)動(dòng)力電池能否順利進(jìn)入全球市場(chǎng)。以歐洲為例，《歐盟電池與廢電池法》要求電動(dòng)汽車(chē)電池與可充電工業(yè)電池計算產(chǎn)品生產(chǎn)周期的碳足跡，未滿(mǎn)足相關(guān)碳足跡要求的，將被禁止進(jìn)入歐盟市場(chǎng)。按照歐盟碳市場(chǎng)價(jià)格，出口歐盟的動(dòng)力電池或將面臨較高碳成本。相關(guān)部門(mén)應提前謀劃，建立適合國情的動(dòng)力電池碳足跡的標準體系，并積極與國際社會(huì )對接，以便統一標準、實(shí)現互認，助力產(chǎn)業(yè)更好地走出去。
來(lái)源：經(jīng)濟日報 作者：劉 堅 作者單位：中國宏觀(guān)經(jīng)濟研究院能源研究所
評論